Obdobje civilnega letalstva ima skoraj stoletno zgodovino. V tem obdobju so ljudje iz vseh držav in celin cenili vse prednosti, ki jih imajo letala. Dejansko je bilo po zaslugi letalskih prevoznikov potovanje na dolge razdalje dostopno in v kratkem času prehoditi tisoče kilometrov. Toda kot ponavadi ima ta sod medu svojo kapljico katrana. Takšna potovanja so bila ves čas povezana z določeno stopnjo tveganja in ljudje, ki uporabljajo storitve različnih letalskih prevoznikov, so se vedno bali, da bi postali nevede udeleženci letalskih nesreč in usodnih letalskih nesreč.
Danes pa letalsko potovanje velja za najvarnejšo obliko potovanja. Kot pa vemo iz uradnih poročil, se letalske nesreče dogajajo v našem 21. stoletju. Ko je znanstveni in tehnološki napredek dosegel izjemne višine, letala z ljudmi na krovu še naprej padajo.
Statistika letalskih nesreč
Po številu letalskih nesreč, ki so se zgodile po vsem svetu od leta 1945 do marca 2012, so bile tri najboljše ZDA (784 primerov), Rusija (326 primerov) in Kanada. Tam je bilo v določenem obdobju zabeleženih 177 letalskih nesreč.
Vse manj letalskih nesreč se je zgodilo v Argentini in Nigeriji. V teh državah se je istočasno zgodilo 40 in 38 letalskih nesreč. Ta dejstva govorijo le o tistih letalskih nesrečah, v katerih je prišlo do človeških žrtev. Letalske nesreče, kjer med potniki ni bilo žrtev, te statistike ne upoštevajo.
Dogodki pred pojavom izrednih razmer med letom
Zasnova sodobnega letala in vgrajeni večstopenjski nadzorni sistem zmanjšujeta možne izredne razmere na letalu. Toda katastrofo v zraku in strmoglavljenje letala lahko povzročijo neugodne vremenske razmere ali nepravilno delovanje zemeljskih služb, ki urejajo gibanje zračnega prometa, pa tudi napake, ki jih tehniki delajo pri servisiranju letalske opreme na tleh.
Napačna dejanja posadke ali napake med pilotiranjem lahko privedejo tudi do neposredne letalske nesreče. Vse to skupaj imenujemo človeški faktor. On je tisti, ki pogosto postane nevidni spremljevalec letalskih nesreč ali smrtnih nesreč.
Kršitve predpisov med preventivnim pregledom glavnih sestavnih delov in sklopov letala ali vgradnjo nekakovostnih komponent med vzdrževanjem zračnega prometa so glavni razlogi za okvaro različnih sistemov. To pomeni, da se med letom zgodi izredna situacija, ki lahko povzroči letalsko nesrečo.
Da bi zmanjšali vpliv človeškega faktorja, zaradi česar se lahko poškodujejo strukturni elementi trupa letala, motorji in mehanizmi krmilnega sistema, je ministrstvo za promet leta 2014 poostrilo postopek certificiranja pilotov in njihovih sprejem v službo v civilnem letalstvu. Okrepljen je bil tudi nadzor nad delovanjem tehničnega osebja, ki oskrbuje letalsko opremo.
Kot kaže praksa, se večina letalskih nesreč zgodi med vzletom ali pristankom letala. Med letom, ko je letalo že doseglo zahtevano višino in je na določeni smeri, trčenja letala ali vdor tujkov v motorje niso izključeni. Oba pojava, čeprav redka, sta se vendarle že zgodila. Vključeni so tudi na seznam pogostih vzrokov za letalske nesreče.
Najglasnejše letalske nesreče in njihovi vzroki
Izjemen primer, kako je razvpiti človeški dejavnik postal vzrok letalske nesreče, je strmoglavljenje letala Yak-42, ki se je zgodilo 7. septembra 2011 na letališču Tunoshna v mestu Yaroslavl. Treba je spomniti, da je horoskopska ekipa Jaroslavlja Lokomotiv in njen trenerski štab umrl v tej letalski nesreči. Po preiskavi in analizi pogajanj posadke je bilo ugotovljeno, da je do letalske nesreče prišlo zaradi neusklajenih dejanj posadke med vzletom.
Velik odmev je povzročila tudi letalska nesreča, ki se je zgodila v noči na 2. julij 2002 nad Nemčijo. Nato sta nad Bodenskim jezerom blizu nemškega mesta Uberlingen v zraku trčila rusko potniško letalo TU-154 družbe Bashkir Airlines in tovorni Boeing-757, ki zagotavlja mednarodni prevoz tovora. V tej nesreči je umrlo 71 ljudi, med njimi 52 otrok, ki so jih starši poslali na počitnice v Španijo.
Preiskava in proučevanje materialov o tej letalski nesreči je trajalo dolgo, zaključki pa so bili zelo sporni. Švicarski častniki kontrole zračnega prometa so skušali odgovornost prevaliti na ruske pilote, ki po njihovem mnenju njihovih ukazov niso razumeli v angleščini. Posledično so bili švicarski kontrolorji zračnega prometa, ki takrat niso bili na svojih delovnih mestih, krivi za to letalsko nesrečo in smrt ljudi.
Do letalske nesreče praviloma ne pripelje le en dejavnik, temveč celo vrsto dogodkov, ki so povzročili nepovratne procese v varnosti letenja. In takšna veriga tragičnih nesreč ostaja glavni vzrok za letalske nesreče doslej.
